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PISCOLOGIA: ANOREXIA [ PARAGRAFO: CARACTERÍSTICAS FÍSICAS]

ColdPlay the scientist

The Scientist (O Cientista)
Come up to meet you, tell you I'm sorry
Estou indo te encontrar, te dizer que eu sinto muito
You don't know how lovely you are
Você não sabe quão adorável você é
I had to find you, tell you I need you
Eu tive que encontrar você, te dizer que eu preciso de você
And tell you I set you apart
E te dizer que eu te deixei de lado
Tell me your secrets, And ask me your questions
Me conte seus segredos e me pergunte suas dúvidas
Oh let's go back to the start
Oh vamos voltar para o começo
Running in circles, Coming in tails
Correndo em círculos, atrás de nossos rabos
Heads on a science apartCabeças em uma ciência distante
Nobody said it was easy
Ninguém disse que era fácil
It's such a shame for us to part
Oh é mesmo uma pena nós nos separarmos
Nobody said it was easy
Ninguém disse que era fácil
No one ever said it would be this hardNinguém nunca disse que seria tão difícil
Oh take me back to the start
Oh leve-me de volta ao começo
I was just guessing at numbers and figures
Eu há pouco estava adivinhando números e dígitos
Pulling the puzzles apart
Solucionando os quebra-cabeças
Questions of science, science and progress
Questões de ciência, ciência e progresso
Don't speak as loud as my heartNão falam tão alto quanto meu coração
And tell me you love me, Come back and haunt meDiga-me que me ama, volte e me assombre
Oh when I rush to the start
Oh e eu corro para o começo
Running in circles, Chasing tails
Correndo em círculos, perseguindo nossos rabos
Coming back as we areVoltando para o que nós somos
Nobody said it was easy
Ninguém disse que era fácil
Oh it's such a shame for us to partOh é mesmo uma pena nós nos separarmos
Nobody said it was easyNinguém disse que era fácil
No one ever said it would be so hardNinguém nunca disse que seria tão difícil
I'm going back to the startEu estou voltando para o começo
Aah oooh ooh ooh ooh ooh

SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL

1 INTRODUÇÃO

O transporte aéreo internacional é uma extraordinária mola que impulsiona o progresso e assegura o entendimento e a aproximação entre nações e povos, graças às características de rapidez e segurança que proporciona.

Não é difícil imaginar o grau de dificuldade para uma aeronave comercial, cumprindo uma linha aérea internacional com escalas em diversos países, em que a tripulação tivesse que estabelecer comunicações nos diversos idiomas, utilizar grande variedade de auxílios à navegação e de cartas aeronáuticas sem nenhuma padronização e cumprir exigências alfandegárias, de imigração e saúde, adequadas diferentemente de acordo com a decisão de cada país.

nesse caso o transporte aéreo internacional se tornaria impraticável e com nível de segurança sofrível.

2- HISTÓRICO

A necessidade de se equacionar essas dificuldades fez com que vários países começassem a se reunir após o fim da primeira guerra, quando aumentou o interesse pelo avião.

no período de 1914-1918 o desenvolvimento da aviação sofreu uma intensificação que foi acelerado durante e após a segunda grande guerra. já se vislumbrava, então, o uso internacional do avão como meio de relacionamento em tempo de paz. O pensamento das nações voltou-se para a regulamentação do seu emprego nesse campo.

Inciava, portanto, em 1919 o processo de internacionalização, cujo primeiro objetivo era alcançar uma solução para o problema de caracterização da natureza jurídica do espaço aéreo.

com relação a essa natureza jurídica do espaço aéreo duas principais correntes se destacavam:

1) inspiração inglesa - defendia o princípio da soberania do estado com relação ao espaço aéreo sobrejacente a seu território;

2) formação francesa - favorável à livre circulação de aeronaves no espaço aéreo.

Dessas correntes surgiram o quatros principais teorias:

1) teoria da liberdade restrita do espaço aéreo: defendia a premissa de que a soberania do espaço aéreo resultava da capacidade do Estado de ocupá-lo, submetê-lo ou transforma-lo;

2) teoria da liberdade restrita do espaço aéreo: defendia o princípio da liberdade absoluta de navegação aérea, sem restrições por parte do Estado Sobrevoado;

3) teoria dos zonas de ar territorial: previa a divisão do espaço em zonas. Numa primeira faixa definida de ar territorial o Estado exerceria total soberania, enquanto que nas faixas de ar superiores de circulação seria totalmente livre;

4) teoria da soberania: defendia a extensão da soberania do Estado a toda faixa atmosférica sobrejacente ao mesmo, caracterizando uma verdadeira projeção do poder do Estado.

em torno da caracterização da natureza jurídica do espaço aéreo e da superação de outras dificuldades, alguns Estados se reuniram antes da segunda gerra mundial em conferências, das quais as mais importantes são:

Convenção de paris: realizada em 1919, teve como resultado mais importante a criação da comissão internacional de Navegação Aérea (CINA) que é considerada o embrião da atual Organização da Aviação Civil Internacional (OACI);

conferência ibero-americana de navegação aérea: realizada em 1926 na cidade de Madri - Espanha;

convenção de havana: realizada em 1928, tratou principalmente dos direitos comerciais aéreos;

convenção de Varsóvia: realizada em 1929, procurou disciplinar a responsabilidade por danos ocasionados, bem como forma dos documentos de transporte, unificando regras, bilhetes e conhecimentos aéreos.

pode-se desdobrar os objetivos desta convenção da seguinte forma:

- estabelecimento de regras uniformes quanto aos direitos e obrigações dos transportadores aéreos e obrigações do transporte aéreo internacional;

- estabelecimento de regras uniformes relativas à responsabilidade civil, incluindo limite máximo de responsabilidade dos transportadores aéreos no que se refere aos passageiros em caso de morte ou lesão por acidente, ou em caso de atrasos de viagens;

- estabelecimento de base rígida e segura para a reparação de danos pessoais;

-criação de uniformidade no que diz respeito a documentos de transportadoras aéreas, conseguida nesta convenção, entrou em vigor em 1933, é a base do sistema utilizado atualmente para os em dia de desenvolvimentos como para os em via de desenvolvimento, independentes de seus regimes políticos, sociais e econômicos.

convenção de Chicago: com a presença de 54 países, foi realizada de 01 de novembro a 07 de dezembro de 1944 e deu grande passo no sentido da normatização da navegação aérea internacional.

Nela ficou consagrado a teoria da soberania do Estado, de corrente inglesa, cujus conceitos permanecem até a atualidade.

A conferencia internacional de aviação civil (convenção de Chicago) foi convocada pelos Estados Unidos da América devido ao acelerado desenvolvimento da atividade aeronáutica ocorrida durante a segunda guerra mundial além da urgente necessidade de desenvolver a padronização técnica e operacional, para permitir as ligações internacionais por via aérea.

Durante a conferencia houve a confrontação de duas correntes antagônicas, quanto ao problema de concorrência e a outra a divisão de tráfego em quotas, distribuídas aos diversos países. tal divergência foi tão profunda que não foi alcançado integralmente o objetivo de adoção e trasporte aéreo. Não ostante, essa conferência recomendou a celebração de ajustes ou acordos bilaterais na base de igualdade de tratamento a fim de proporcionar a todos a oportunidade de participar no desenvolvimento pacífico do comércio aéreo mediante concessões recíprocas.

A convenção de Chicago destacou-se por dois aspectos:

1) aspecto técnico: teve como objetivo assegurar um transporte ordenado, eficiente e seguro; tal objetivo foi plenamente alcançado;

2) aspecto econômico: bastante complexo e problemático, só conseguiu harmonia mediante aceleração de acordos bilaterais que disciplinam a exploração comercial através da troca de direitos entre os Estados.

3- A ORGANIZAÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL (OACI)

A segunda parte da convenção de Chicago, sob o título de "Organização Internacional", estabeleceu a criação de um órgão com mesmo nome. Esta organização veio em substituição à comissão de Internacional de Navegação aérea (CINA) que, criada para convenção de paris em 1919, reunia-se anualmente questões técnicas e deliberar obrigações aos Estados que dela faziam parte.

segundo a própria convenção, em seu artigo 44, os objetivos da OACI são os seguintes:

a- assegurar o desenvolvimento seguro e ordenado da aviação civil internacional no mundo;

b- estimular o desenvolvimento técnico da aeronáutica e de sua operação para fins pacíficos;

c- estimular o desenvolvimento de aerovias, aeroportos e facilidades à navegação aérea na aviação civil internacional;

d- satisfazer necessidades dos povos do mundo relativas ao transporte aéreo seguro, regular, eficiente e econômico;

e- evitar os desperdícios de recursos econômicos causados por competição ruinosa;

f- assegurar os direitos dos Estados contratantes sejam plenamente respeitados e que todos eles tenham uma oportunidade equitativa de operar empresas aéreas internacionais;

g- evitar a descriminação entre os Estados contratantes;

h- contribuir para a segurança dos voos na navegação aérea internacional; e

i- fomentar, de modo feral, o desenvolvimento de todos os aspectos da aeronáutica civil internacional.

A diferença fundamental entre a OACI e as instituições que a precedem é que foi criada para funcionar permanentemente, mantendo vigília diária sobre os problemas relacionados ao transporte aéreo internacional.

Ao término dos trabalhos em Chicago, a despeito de todas as dificuldades e controvérsias existentes, foi assinada, pelos países participantes, uma ata final assinada, pelos países participantes, uma ata final contendo doze resoluções e os seguintes apêndices:

- acordo provisório de aviação civil internacional

- a convenção de aviação civil internacional ;

- o acordo de serviço de transito aéreo internacional;

- o acordo de transporte aéreo internacional; e

-os projetos de anexos técnicos à convenção de Aviação civil Internacional.

Desses apêndices à ata final, a convenção de aviação civil internacional é a mais importante, pois seus fundamentos regem o funcionamento da aviação civil.

Outro apêndice relevante é o que trata dos projetos de anexos técnicos, nos quais ficam definidas normas técnicas padronizadas para disciplinar o exercício do transporte aéreo.

Com o estudo permanente dos problemas de aviação civil na OACI foram sendo criadas diversos "anexos".

anexo 1: licença de pessoal

anexo 2: regras do ar

anexo 3: serviço meteorológico para aviação civil internacional

anexo 4: cartas aeronáuticas

anexo 5: unidades de medidas a serem usadas na operações no ar e em terra

anexo 6: operações de aeronave

parte I- transporte aéreo comercial

parte II- aviação geral internacional

parte III - operações internacionais - helicóptero

anexo 7: marcas de nacionalidade e matrícula

anexo 8: aeronavegabilidade

anexo 9: facilitação

anexo 10: telecomunicações aeronáuticas

Vol. I- parte I: equipamento e sistemas

parte II: rádio-frequências

Vol. II procedimentos de comunicações

anexo 11: serviços de tráfego aéreo

anexo 12: busca e salvamento

anexo 13 investigação de acidentes de aeronaves

anexo 14: aeroportos

anexo 15: informações aeronáuticas

anexo 16: proteção ao meio ambiente

Vol. I- ruído de aeronave

Vol. II - emissão de motores de aeronaves

anexo 17: segurança - proteção da aviação civil internacional contra os atos de interferência ilícita.

anexo 18: trasporte, com segurança, de materiais perigosos, por via aérea.

Toda matéria recomendada pela convenção de aviação civil internacional deve ser comprida pelos Estados signatários.

Os Estados que por motivos de discordância de legislação interna ou de aspectos técnicos não possam cumpri-la, devem apresentar as diferenças que são levadas ao conhecimento dos demais, através de uma listagem que é sempre atualizada e que fica descrita no próprio texto final de cada anexo ou matéria específica.

3.1 Estrutura da OACI:

CONSELHO:

É um dos órgãos permanentes da OACI composto de 33 membros ou estados, representados por seus delegados, dirigem a organização a nível politico. são eleitos a cada três anos durante a realização da a "assembléia geral", obedecendo a critérios como o de importância na aviação civil mundial e representatividade regional.

ASSEMBLÉIA:

É construída por todos os Estados contratantes que se reúnem a cada três anos e, extraordinariamente, em qualquer época por convocação do "conselho" ou pedido de 10 de seus membros. É o poder máximo da organização, analisa trabalho realizado no período anterior e planeja as atividades para o triênio seguinte.

ÓRGÃOS TÉCNICOS

a) Comissão de navegação aérea: trata de questões técnicas do interesse da aviação civil;

b) Comitê de transporte aéreo: trata de questões que tem reflexos nos interesses comerciais das empresas aéreas.

c) comitê de ajuda coletiva para os serviços de Navegação Aérea: visa apoiar os Estados mais carentes na melhoria de seus serviços de apoio à aviação civil;

d) Comitê de finanças: planeja e controla os gastos da organização ( que depende da contribuição dos Estados);

e) Comitê sobre Interferência Ilícita na Aviação Civil Internacional e suas instalações e serviços: desenvolve métodos para melhorar a segurança contra atos que coloquem em risco a aviação civil.

f) comitê jurídico: estuda e desenvolve novos instrumentos jurídicos do interesse dos Estados contratantes, bem como, procura aperfeiçoar os instrumentos já existentes.

SECRETARIADO

É o órgão executivo permanente da OACI. A ele está vinculado o corpo de funcionários da entidade. Está estruturado em bureaux que são os seguintes:

1- Navegação Aérea

2- Transporte Aéreo

3- Jurídico

4- Assistência técnico-administrativa; e

5- Serviços;

fora a sede a OACI dispõe de sete escritórios regionais junto às seguintes regiões: África Central/Ocindetal (em Dakar), África Oriental/Região SUl (em Nairob), Oriente Médio (no Cairo) Europa ( em paris), Ásia e pacífico ( em Bangcoc) , América do Norte e Caribe ( na Cidade do México) e América do Sul (em Lima) .

Existem ainda, as "comissões regionais de aviação civil", cujo objetivo é estabelecer a ligação atuante entre a OACI e os Estados de cada região considerada. são em número de quatro e foram criadas por iniciativa dos próprios Estados e mantém com a OACI um relacionamento elevado, mesmo sem ter vínculo hierárquico.

Estão localizados na Europa , África, América do Sul e Oriente Médio.

A OACI tem status de agência especializada da ONU e é mantida tão somente pela contribuição de seus Estados membros. tem sua sede em Montreal - Canadá.

O Brasil tem feito parte do primeiro grupo do "conselho" desde a criação da OACI em 1944. sua eleição pelos demais países decorre da sua importância no contexto mundial, no que atuante e mantém uma delegação permanente, cujo delegado serve de elo entre a OACI e o governo brasileiro.

4- Comissão Latino Americana de Aviação Civil- ClAC

Teve sua origem nas conferências regionais de aviação civil realizadas no Rio de Janeiro em 1959, posteriormente no Uruguai em 1960 e a terceira em Bogotá em 1962. Nesta última foi proposta a criação de uma secretaria permanente, com inteira colaboração da OACI. Outras reuniões foram realizados e, em 1965 na cidade de Montividéu, conclui-se pela adoção de várias recomendações, dentre delas a criação de um grupo técnico permanente vinculado à OACI, para estudar as matérias de aviação Civil.

Na época o Ministério da Aeronáutica, Através do CERNAI, conclui ser inconveniente para os interesses brasileiros no continente a criação de tal órgão. Diante do impasse, países da América do Sul continuaram a se reunir informalmente, até que, em setembro de 1968, num desses encontros, ocorrido em Bueno Aires, às autoridades de aviação civil dos países envolvidos (entre eles o Brasil) concordaram com a criação de Associação Sul-Americana de Aviação Civil (ASAC).

As discussões prosseguiram e, finalmente, surgiu a CLAC, como organismo permanente, fruto das conclusões acordadas na segunda " conferência latino-americana de autoridades aeronáuticas ", realizada na cidade do México em 1973.

Seu objetivo principal é assegurar às autoridades aeronáuticas da aviação civil internacional, dos Estados da região latino-americana (América do Sul, Central e Caribe), um instrumento adequado à discussão e planejamento das medidas necessárias e úteis à cooperação e coordenação das atividades da aviação civil.

As "assembleias" da CLAC ocorrem a cada dois anos. Tem seu escritório em Lima no Peru, e na medida do possível procura evitar a duplicidade de funções com a OACI.

Seu futuro depende exclusivamente do interesse e apoio dos Estados membros, através de seus representantes. Dentro desse quadro o Brasil, como país de maior projeção regional no setor da aviação civil e como membro do primeiro grupo do "conselho" da OACI é o principal responsável quanto aos destinos da "comissão"

5- Internacional Air Transport Associational - IATA

3.3 LINHA DE FÉ

longitude de um ponto- é o angulo definido pelo menor arco paralelo que parte do meridaino de Grenowich ao ponto considerado. Verificamos que as longitudes assumem valores entre 000° a 180º para Este ou Oeste. os graus inteiros de longitude são informados sempre com três algarismos, e os minutos e segundos com dois algarismos.

Devemos ressaltar que em algumas situações as letras dos hemisférios devem ser omitidas. como exemplo temos a latitude de um ponto que está sobre a linha do equador: latitude 00º, ou no meridiano 180°.

conclusão:um ponto geográfico na superfície terrestre ( cruzamento de um paralelo com um meridiano) é formado através das coordenadas geográficas (latitude e longitude, nesta ordem), sendo que a latitude é medida sobre um arco de meridiano e a longitude é medida sobre um arco de paralelo

2 - POSIÇÃO, DIREÇÃO E DISTÂNCIA

O primeiro passo de uma navegador é localizar numa carta aeronáutica a posição dos aeródromos de decolagem, destinho e alternativa, bem como verificar posições ao longo da rota em que terá referências quando em voo. na carta aeronáutica aparecerão os paralelos e meridianos numerados com as latitudes, mas estas não virão acompanhadas da letra designativa do hemisfério. A primeira preocupação seria então verificar quais são os hemisférios ali representados. para isto, uma observação importante: "toda parte superior de uma carta aeronáutica está voltada pra o pólo Norte geográfico ou verdadeiro". Assim sendo, ficará fácil determinar os hemisférios, obervando-se o sentido de crescimento das latitudes e longitudes. Agora a preocupação será achar as coordenadas geográficas de um ponto qualquer na carta. o precedimento é dado no exemplo.

Exemplo: achar as coordenadas geográficas do ponto A, indicado pela seta, na figura abaixo. latitude - trace, a partir do ponto A, uma linha paralela mais próxima até encontrar com um meridiano) leia, na escala de latitudes (sobre um meridiano) os graus e minutos correspondentes. no exemplo= 20º40'5 longitude- trace, a partir do ponto A, uma linha paralela ao meridiano mais próximo até encontrar com um paralelo. leia, na escala de longitudes (sobre um paralelo) os graus e minutos correspondentes. no exemplo= 053º20'w.

importante: note que os minutos são contados partindo da menor latitude ou longitude para a maior, acompanhando o crescimento dos graus de latitude ou longitude. em virtude de se medir a latitude na escala impressa sobre um meridiano, esta é chamada de ESCALA DE LATITUDES: e como medimos a longitude sobre a escala do paralelo, esta é chamada de ESCALA DE LONGITUDES.

para se plotar um ponto, conhecido suas coordenadas geográficas, o procedimento é inverso. ache um meridiano a latitude e trace uma linha paralela ao meridiano mais próximo. ache sobre o paralelo a longitude e trace uma linha ao paralela ao meridiano mais próximo. o cruzamento das duas linhas determina um ponto chamado de ponto geográfico.

2.1 DIREÇÃO NA SUPERFÍCIE TERRESTRE

Para navegarmos precisamos constantemente saber a orientação (direção a seguir), a partir de terminado ponto para chegarmos a outro. vimos anteriormente que uma direção sempre poderá ser expressa por um valor angular. numa carta, onde teremos a trajetória (rota) definida por uma linha que une dois pontos, podemos também utilizar este processo. inicialmente, vamos estabelecer que toda direção NORTE VERDADEIRA (NV) , que seria a própria direção do meridiano, é a direção de referência. sendo assim, qualquer direção formará com a direção de referência um valor angular que, como já vimos, será medido no sentido horário.

com um transferidor graduado em 360º utilizamos os meridianos ou paralelos interceptados pela trajetória como referência para ajustes do transferidor.

2.3 DISTÂNCIA ENTRE DOIS PONTOS

A unidade de distância mais utilizada na navegação aérea é a milha náutica, sigla Nm (nautical mile) ou, raramente camada MIMA (milha marítima).

por que a milha náutica é largamente utilizada em negação?

o comprimento de um círculo máximo na terra ( Equador ou sobre meridianos ) foi dividido em 21600 partes iguais. A uma destes partes foi estabelecido valor 1 NM . sendo assim, a distância para efetuar uma volta em torno da terra sobre um círculo máximo será de 21600 NM. Nesta volta, o arco em graus vale 360 e, se quisermos em minutos, acharemos o valor de 21600. daí podemos concluir que:

1 NM = 1' de arco de um círculo máximo

como em todas as cartas aeronáuticas sempre teremos círculos máximos presentados (meridianos ou Equador), podemos utilizá-los como escala para obter a distância entre dois pontos.

O procedimento a seguir é o utilizado na maioria das vezes, quando a distância entre dois pontos não for maior que 350 milhas náuticas (650 quilômetros), em qualquer tipo de carta.

inicialmente, ligue os dois pontos entre os quais se quer medir a distância com uma linha reta. com uma régua ou compasso, transporte a medida obtida entre os dois pontos para o meridiano mais próximo (círculo máximo). conte os minutos que correspondem esta medida sobre a escala de latitudes. como a cada minuto de arco corresponde a uma milha náutica, a quantidade de minutos lida fornece a distância em milhas náuticas.

a figura ilustra o procedimento descrito. Devemos observar que com uma folha de papel poderíamos medir a distância entre os pontos sem necessidade da régua ou compasso. Caso queira comprovar, experimente utilizando uma folha qualquer.

ob. : colocar gravura.

3- MAGNETISMO TERRESTRE

O espaço em torno de um ímã, em que se fez sentir sua força magnética, é chamado campo magnético. Em qualquer parte do campo a força magnética tem uma intensidade e direção definida. o campo magnético normalmente pode ser representado por linhas de força magnética que nunca se cruzam ou interrompem, convergem para dois pontos chamados pólos.

A terra age como um grande ímã esférico tendo suas próprias características. O magnetismo terrestre em qualquer lugar é medido pela determinação da direção e

intensidade do campo magnético. Os dois valores variam com o tempo, entretanto, a variação da intensidade é abandonada em navegação.

Os pólos magnéticos atualmente estão localizados nas coordenadas geográficas 73ºN - 100º w ( ilha do príncipe de Gales = pólo Norte magnético) e 68º S - 144º E ( ANtártica = pólo Sul magnético).

Obs: incluir gravura

sendo assim, em determinado lugar da superfície terrestre, poderemos obter a direção do Norte magnético (NM = direção da linha de força magnética) e a direção do Norte verdadeiro (NV = direção do meridiano). ao valor angular obtido do NV até o NM chamamos de DECLINAÇÃO MAGNÉTICA, sigla DMG.

a DMG pode variar de 0° a 180° graus para Este ou Oeste. se o NM está a esquerda do NV a DMG é W (Oste), quando a direita é (Este), e se as direções coincidirem é NULA.

Ao navegador interessa saber o valor da DmG de uma região que pretenda voar pois as direções obtidas nos equipamentos de bordo são referenciadas ao NM, e não ao NV. sendo conhecido o valor da DMG, através de uma operação matemática simples, chega-se ao resultado pretendido. As cartas aeronáuticas terão impressas o valor o valor da Dmg através de LINHAS ISOGÔNICAS. Etas linhas, que unem pontos de mesma Dmg, serão representadas por uma linha tracejada, acompanhada do valor da Dmg e a letra designativa E ou W, conforme o caso.

linha agônica - linha numa carta aeronáutica que une pontos de declinação magnética nula (0°), representada na carta através de uma linha tracejada duplamente. normalmente, ao invés do algarismo ZERO, aparecerão escritas as palavras " NO VARIATION".

3.2 BÚSSOLA MAGNÉTICA

Sem dúvida alguma, o mais importante equipamento de navegação a bordo das aeronaves é a bússola. Basicamente, a bússola magnética se compõe de um ímã montado sobre uma superfície circular ou cônica graduada que, suspensa sobre um pivô, tenderia a se alinhar com direção Norte-Sul magnética da superfície terrestre, indicando ao piloto o valor angular que a direção do eixo longitudinal da aeronave faz com o que chamamos de Norte Magnético(NM).

Entretanto, a agulha ou ímã no interior da bússola, sofre influencia também de forças magnéticas da estrutura da aeronave e seus sistemas elétricos. estas forças podem causar um desvio de agulha e, consequentemente, um erro no valor indicado na linha de fé do visor. ou seja, na realidade a agulha de uma bússola se alinha com um norte resultante dos campos magnéticos terrestres e o do próprio avião, batizado de Norte bússola, sigla NB, ou ainda Norte agulha, sigla NA.

O erro provocado, expressa por um valor angular para Este ou Oste a partir da direção NM à direção NB, é chamado de DEVIO BÚSSOLA (NB) DESVIO AGULHA (DA) ou simplesmente DESVIO (D). O desvio bússola varia com a direção em que a aeronave estiver orientada e será definido por intermédio de um cartão de desvios colocado próximo da bússola. O erro pode ser diminuído por intermédio de compensadores magnéticos, não devendo atingir nunca valor maior do que 5°.

coordenadas geográficas e meridiano (linhas) terão a sua posição geográfica informada através de valores angulares. estes valores angulares, acompanhados de letras designativas de seu hemisfério, nos fornecerão as coordenadas geográficas, expressas em graus (º) minutos ('), segundos ("), sendo que o 1º =60' e 1' - 60".

latitude de um ponto- é o angulo definido pelo arco de meridiano que parte do equador ao ponto considerado. É fácil observar que as latitudes assumem valores entre 00° até 90º para Norte ou Sul.

sendo assim, podemos ter uma visão da gratícula ou gradeado formado imaginariamente no globo terrestre pela linha do Equador, paralelos e meridianos.

É importante que:

-os meridianos são convergentes do equador para os pólos, onde se encontram;

-0s paralelos mantêm entre si um mesmo afastamento;

-os meridianos e os paralelos se cruzam num ângulo de 90º;

- o cruzamento de uma paralelo e um meridiano define um ponto chamdo de ponto geográfico.